INTERESTING STORY

趣味、興味、愚痴、色々

#93ざっくり語る「単気筒編」

 

 

 

 

 

リハビリが痛くて辛いじゅんです!

 

術後から3週間経ちました。

 

そして抜糸も数日に分けて終わりました。

 

痛かった…

(´;ω;)

 

固定してた指はすっかり硬くなり、指が曲がらない…

 

それでもかなり指らしくなりました!

 

自己責任で見てくださいね♪

左母指尖損傷

 

さて、僕の楽しみと言えばこのブログと看護師さんたちとの会話!
(*´∀`*)

 

2人の看護師さんと連絡先交換もしちゃいました(笑)

 

で、今回はそんなムフフな話ではありません。
(´・ω・`)

 

前回の話で出ました「エンジンが好きだ」の話になります!

 

jungurome.hatenablog.com

 

ボロが出るので詳しくは語りませんが、それなりに掘り下げれたらと思います。
(^_^;)

 

なので初心者向けにではなく、ただ自己満足に語るという、いつも通りのブログになります!
∠(゚Д゚)/イェーイ

 

注意
間違ってる知識もあるかと思いますので悪しからず。

 

ざっくり長文(笑)

 

ではいってみましょう!

 

【超基本!バイクエンジンの種類】

 

『基本は4種類』

 

一般的なバイクのエンジンは以下の4種類になります。

 

単気筒
二気筒
三気筒
四気筒

 

早速ざっくりですね!
(;゚Д゚)!

 

自己満ですから(笑)

 

単気筒以外はバリエーションがあります。

 

が、今回は単気筒のみ語ろうと思います!

 

何故なら話が長くなり過ぎるから(笑)

 

【単気筒の特徴】


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※CRF250LのMC41E型単気筒エンジンカット

 

その名の通り1つのシリンダー(気筒)を持つシンプルなエンジンです。

 

シングルなどと呼ばれ、400cc以上の排気量ではビッグシングルとも呼ばれています。

 

シンプルなので整備性が良いとされ、コンパクトに作れるため小排気量のバイクに多く採用されています。

 

他のエンジンに比べて部品点数も少なく、消耗品であるプラグも基本的に1本のみの交換など、維持費が安いです。

 

低回転時に力を出すのが得意で、高回転が苦手なのでスピードは出せません。

 

しかも振動が強く、高回転になればさらに振動が強くなる特徴もあります。

 

なので高速道路を走るようなシチュエーションには向きません。

 

スピードが必要のないオフロードやクラシックなバイクに多く採用され、燃費が良い傾向があります。

 

シンプルでコンパクト故に、軽くて取り回しが良く、バイクの構造を知りたい初心者には強く勧められるエンジンです。

 

初心者だけでなく、このトコトコドコドコと表現される振動や音が、独特な乗り味となり、病みつきになる人も多いエンジンです。

 

初心者からベテランまで魅了する単気筒エンジンは、スピードが出ないことで味わいを楽しむジェントルな方に向いているかも知れませんね。
(*^^*)

 

ちなみに、スピードを出せるように高回転型エンジンにしたモデルもあるので、一概に単気筒=スピードが出ないではないので注意して欲しいです。

 

むしろ最近は、排気ガス規制の影響で単気筒エンジンなどの高性能化が目覚しく感じます。


f:id:jungurome:20181120113033j:image

 

例えば、このホンダCBR250R(MC41前期)は、CBRなのに単気筒エンジンで出してきました。

 

ネットなどで「残念」「微妙」などと不評でしたが、現在ではその完成度が認められ、改良されながら派生車種のCB250F、CRF250L(M/Rally)に搭載され、現在話題のCB250Rにも採用されています。

 

そもそもMoto3レースでのフィードバックで開発されたエンジンなので、上記のようなのんびりしたエンジンではありません。

 

GB250クラブマンやSRX250、グースのようなシングルスプリンターもありました。

 

MC41Eエンジンについては下記で熱く語ります(笑)

 

【単気筒のなぜ?】

 

さて、単気筒のエンジンを語るのに、一般的な話をしてきました。

 

しかし、その特徴にはちゃんと理由があるんです!

 

・・・当然ですよね。
( ̄▽ ̄;)

 

理由もなく単気筒は高回転が苦手だとか言えない…

 

僕は深く考えないで、そういう物として理解してきたつもりでいました。

 

皆さんもそんな感じ〜だと思っています(笑)

 

しかしココからがエンジンの楽しさだと僕は思っています!
(*´罒`*)

 

では、引き続き語ります(笑)

 

『単気筒はなぜ低回転に強く高回転が苦手?』

 

・・・愚問でしょうか?(笑)

 

単気筒はシリンダーが1つです。

 

ピストンも1つです。

 

つまり推進力となる燃焼室が1つしか無いのです。

 

同排気量で考えれば、多気筒に比べてピストンやシリンダーが大きくなり、1回の燃焼も大きくなるのは当たり前のことです。

 

ピストンやシリンダーなどが大きいとなると、それだけ部品として質量が増し、強度を上げないといけません。

 

運動部品であるピストン、コンロッドなどの慣性も大きくなるので、最高許容回転数も低くなり、最高出力が低下します。

 

他にもストローク量の問題だったり、これから話す振動など、理由は1つではありません。


『単気筒はなぜ振動が強いのか?』

 

先程話した通り運動部品であるピストンやコンロッドなどが多気筒に比べて大きく、1回の燃焼が大きいためです。

 

燃焼と表現してますが、皆さんは爆発と言った方がピンと来るかもしれませんね。

 

吸気→圧縮→爆発→排気

 

この爆発はスローで見れば燃焼とそれによる膨張です。

 

それが凄まじく速いから爆発と表現してもおかしくないのです。

 

厳密には違うので僕は燃焼と言ってるだけです。

 

で、

 

エンジン内部で爆発してる衝撃が、振動となってる訳ですが、1つのシリンダーで容量が大きいのだから、当然衝撃も強いです。

 

同排気量でも多気筒に比べ、単気筒の方が振動が強いのは、爆発を受け止めるピストンの大きさが違うからです。

 

しかも多気筒のように振動を相殺するのが難しく、バランサーシャフトにより低減は可能ですが、パワー損失増加とレスポンスの鈍化を発生させてしまいます。

 

さらに言えば、質量が大きければ大きいほど、動いたり止まったりしたら振動が増えます。

 

ちなみにこの止まると言ってるのは回転力の事です。

 

ピストンが最も高い位置、または低い位置をそれぞれ上死点、下死点と言います。

 

この死点は簡単に言えば、回転力が発生しない地点になります。

 

つまり回転運動してるクランクシャフトが回転しないので、連動してコンロッド、さらにピストンが運動しない地点になります。

 

それを止まると表現しています。

 

回り続けるのはフライホイールと言う部品があるお陰です。

 

また、多気筒エンジンならば、各ピストンの死点の位相を相互にズラすことで、回転力が停止しないようになっています。

 

少し逸れましたが、ピストンの直径が大きくなればなるほど質量が増し、死点で止まる振動も増え、機械的に制御出来なくなります。

 

これが単気筒の振動が強い理由の1つです。

 

『単気筒はなぜ小排気量に多いのか?』

 

振動による問題もあり、大排気量化には少々不向きなエンジンです。

 

それに大きな爆発を繰り返してる訳で、うるさくもなります。

 

ならば、不向きな方を伸ばそうとせずに、向いてる方を伸ばしてあげれば良いのです。

 

そもそも、単気筒はシンプルでコンパクトに作れるのがメリットであり、二気筒などに比べてピストン直径が大きいので、小排気量車でもトルクがあります。

 

トルクがあると言うのは、エンジンブレーキもその分強いので、発進と停止の多い街中に適します。

 

コンパクトに作れるとなると、スクーターのカバー内に収めやすいので相性が良く。

 

パワーよりも整備性などの実用性を求められるビジネスバイクにも採用しやすい。

 

何で小排気量車には単気筒ばかりなのかと考えたら、至極当然な結果でした。

 

『単気筒をなぜ高回転型に出来るのか?』

 

最初の疑問で、単気筒は高回転が苦手な理由に触れ、それが振動であったり、強度面、つまり耐久性を上げるために質量が増えてしまう問題だったりした訳ですが、先程の小排気量車ではデメリットが薄まります。

 

小さくコンパクトに作れば質量は増えませんし、小さな爆発ならそんなに耐久性も必要ない。

 

原付やカブなどは発熱量が少ないので、冷却システムが自然放熱つまり空冷になり、構造も単純化、軽量化に繋がります。

 

それだけでも振動が減りそうですが、高回転化にはさらに、使用される素材や形状にも軽量化技術が使われています。

 

しかし、これくらいは単気筒以外でも当然な話。

 

それに高回転化していくと空冷では追い付かないので、水冷にするのが一般的。

 

重量増加を余儀なくされていきます。

 

例えば、カム。

 

DOHCやSOHC、OHVなど聞いた事があると思いますが、高回転で高性能化するとDOHCの採用率が高いですね。

 

しかも、過去の名車GB250クラブマンでは、このDOHCに加えて、燃焼効率、吸排気効率を高めるRFVCが搭載されてフリクションロス低減されていました。


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※XL250(MD08)のRFVC

 

RFVCも凄いですけど、それをDOHCにするとか…実に面白い。

 

具体的に言うと、RFVCは放射状4バルブと言って、燃焼室を理想的な半球型にする事が狙いで作られました。

 

上記写真の右下に分かりやすいイメージがありますね。

 

調べればお分かりになる通り、半球型の燃焼は理想的と言われますが、トルクが落ちるといったデメリットがあります。

 

でも、元からトルクフルな単気筒エンジンには、多少トルクが落ちても高回転による高出力化という狙いがあったので、このRFVCは採用されたと思っています。

 

現代ではCBR250R(MC41)に、徹底的なフリクションロス低減を図られた上、二輪車初となるローラーロッカーアームを採用しました。


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これにより直打式に比べて、摺動抵抗が減ります。

 

しかし、本当の狙いは燃焼室の表面積を狭くするためです。

 

燃焼室の表面積を狭く(小さく)する事で、燃焼効率を良くし、イリジウムプラグやインジェクション制御により、希薄なガソリンで確実な着火を実現。

 

また、ホンダは他社と違い馬力を低く出して来ましたが、圧縮比を上げないように''わざと''してます。

 

これはグローバルモデルとして、オクタン価の違うガソリンが使われても、点火時期の変更をせずに各国で使用で来るようにしたためです。

 

と発表してますが、実は他にも理由があるんです。

 

ホンダが優等生と言われる理由であり、僕がホンダが好きな理由のひとつですね!

 

また今度、それは語るとして…

 

MC41E型エンジンは、コンパクト、燃費、高出力、低振動を欲張って作られた凄いエンジンなんです!


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四気筒至上主義なんて飾りです、

オッサンにはそれが分からんのです!

 

CBRなのに単気筒?そんなのCBRじゃない?

 

時代は変わったことが分からない人たちの戯言です。

 

僕も四気筒は好きですよ?

 

あの滑らかなエンジン音、メカニカルノイズの少なさが好きです。

 

ただ、僕はフラッグシップCBR1000RRの一気筒分のビッグボアシングルが、10,000rpm以上回るなんて技術の進歩は凄いなと思いましたけどね!

 

個人的にはユニカムバルブトレインを採用してコンパクト高出力にして欲しかったですけど、ローラーロッカーアームの採用で低振動とバルブ角の自由度を狙い、コスト面考えても無い話ですよね…

 

それにただでさえ単気筒でがっかりしてる人達は、SOHCと聞いただけでさらにガッカリしちゃうでしょうね。

 

僕はユニカムバルブトレイン好きなんだけど…

 

そもそもRFVCやらユニカムやらと単気筒の高回転化に一生懸命なホンダが面白い!

 

できたらCRF250Rのエンジンを市販化して欲しい!

 

かなり脱線しましたすみません。

 

僕が伝えたいのはMC41E型エンジンで言えば、

 

素材の軽量化などしても耐久性が落ちない鍛造技術の進化。

 

コンロッドやカムの形状による軽量化を図りつつ、

 

DOHC、ローラーロッカーアーム採用などによる重量増になっても、

 

オフセットシリンダーなどで徹底的なフリクションロス低減、

 

1次バランサーシャフト、サイレントカムチェーン、メタルクランク軸受けなど単気筒独特の振動低減、

 

バルブ角や圧縮比で熱効率向上、

 

クラストップの燃費性能、

 

ビッグボアシングルを10,000rpm以上回る元気な性格にしてる。

 

なのに、

 

扱いやすくバランスも良いから、改良しながら他車種にも使って発売し続けてる。

 

まさに、

 

現代の新しいスポーツエンジンなんですね!

 

だから、単気筒=スピードが出ないでは無いんです。

 

【まとめ】

 

さて、如何でしたか?

(o´∀`o)

 

単気筒だけでも結構語れるものだし、まだまだ奥深いんで、これからも勉強していきます。

 

今回のこの自己満足な語りで、同じエンジン好きが増えたら良いなと思います。

((( *´꒳`* )))

 

四気筒が好きな人が多いでしょうが、敢えて単気筒に目を向けても楽しいと思いますよ!

 

最近の小排気量モデルたちが元気なのも、この単気筒の良さから来てるかもしれない。

 

そう思えば元気な小さいバイクも欲しくなってきますね!

 

 

 

お読み頂きありがとうございます!
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#92バイクの何が好き?

 

 

 

 

 

皆さんバイクは好きですか?

 

そうですよね!

 

言わずとも分かります!

 

僕は皆さんと同じバイク好きのじゅんです!
(`・∀・)ノイェ-イ!

 

今回はバイクの何が好きなのか?

 

そんな事を考えてみました。

 

と言うのも、

 

「本当のバイク好き」
「その先の何が好き?」

 

というキーワードを最近耳にする機会が増えました。

 

なので、僕は一体バイクの何が楽しくて好きなのか?

 

ちょっと考えてみる事にしました。

 

【バイク好き?】

 

自分ではバイクが好きだと思っていても、知識が足りなかったり、カスタムの趣味が合わなくて、他人に非難されるなんてこともあるかも知れませんね。

 

時には誹謗中傷な言葉を浴びる事も…

 

僕自身は基本ノーマルで乗るのが好きなんですが、カスタムしない事を信じられないと言わんばかりに非難された事があります。

 

どんな風に乗るかは僕の自由なので大きなお世話です。

 

ただ、価値観を押し付ける人も正義感からだったり、相手のためだと世話好きな面があるそうなので、イライラする事はもうありません。

 

それに、無知故にとんでもなく変な事していたら、恥ずかしいから指摘してくれて助かるなんて事はありそうですよね(笑)

 

まぁ、多種多様な人が多種多様にバイクを楽しめる事が大事ですね。
(๑•̀ •́)و✧

 

バイク好きはこーでなきゃ!って何か決まり事みたいな、基準みたいなのが必要だとしたら、僕はバイクへの情熱だと思います。

 

他人から見てバイクへの情熱があるかどうか・・・

 

それを見るのは同じバイク乗りは勿論ですが、やはり一般的な視野での見解も忘れては行けないと思うのです。
(´ー`*)ウンウン

 

どうしても自分の方が正しい的な、傲慢な態度をとる方がバイク好きには多いと思います。

 

そんな事もバイク乗りが減ってる原因かも知れませんね…
(>_<)

 

【何が好きなのか?】

 

さて、そんな訳で僕は本当のバイク好きなのかは分かりませんし、自信もありません。

 

だから情熱がある事を証明したいです!
o(>∀<*)o

 

今は入院生活もあり、バイクに触れる事は出来ません。

 

考える時間はあるので、バイクの何が好きかを掘り下げていこうと思います。

 

これは「バイクが好きなのは伝わるが、そのバイクの何が好きなのか知りたい」と言われたのが発端です。

 

僕は安易に「走るのが好き」「バイクという機械が好き」なんて答えました。

 

しかし、そいつはめんどくさい奴で、さらに「どう走るのが好きなのか?」「どんな機械が好きなのか?」と聞いてくる。
( ー̀εー́ )

 

気になるなら乗れば良いと言いたかったが、その問いに付き合ってみた。

 

【走るのが好き】

 

走ると言うのは勿論自分ではない。

 

バイクで走る事だ。
εε=(((((ノ・ω・)ノ

 

ではどんな走りだ?

 

サーキット等には行かないので、ワインディングロード等の気持ちいい道路を走るのが好きだ。

 

一般的に言えばツーリングが好きなのだが、さらに掘り下げる。

 

ワインディングロードは、スカイラインや峠道等のクネクネした道だ。


バイク乗りなら分かるが、乗らない人からすれば何が楽しいのか分からない。
( ˘•ω•˘ ).。oஇ

 

そのクネクネした道を走ると、曲がる動作や速度調整等で忙しくなる。

 

何もスピードを出すわけじゃなくてもだ。

 

クルマ以上に身体を使うので、スポーツに近い。

 

乗り物に乗っているのに疲れるという面白さもあるが、それ以上にバイクと人間が一体となる感覚が楽しい。

(((o(*゚▽゚*)o)))

 

これはバイクならではの部分があるので、感じないと説明が難しい。

 

それを表現しようとして陳腐な言葉が並べられたりする。

 

バイクは自立出来ず倒れる乗り物だ、しかし普段倒さないようにしているのに、それを走行中では倒して曲がって行くのは楽しい。

 

最初の恐怖感は何処に?


今ではヒラヒラと倒して走るのがこの上なく楽しいのだ。
٩(๑>∀<๑)۶

 

ただ、僕はその感覚が分かるとこで止まっている。

 

さらにハマれば膝擦りなどが出来る程、バイクを倒して走る楽しさを見出す人も居る。

 

そうなれば走るステージはサーキットになるだろう。

 

しかし、僕はツーリングが好きなのだ。
(*´ω`*)

 

如何にコーナーを速く曲がるかなどは重要じゃない。

 

僕は行く間の道、言った先の景色を見るのが好きで、クルマよりも開放的なバイクなら自然との一体感、様々な変化を感じられるのが好きだ。

 

クルマにない身軽さで好きなようにどこまでも走るのが好きだと思った。

 

バイクで走る楽しさ。

 

それはバイクと自然を感じ、
わざわざ疲れる乗り物で素晴らしい景色を探し、
身軽にどこまでも…

 

一体感
達成感
開放感

 

それらを得る非日常がバイクで走る楽しさ。

 

だから僕は、

バイクが好きだ!

 

【バイクという機械が好き】

 

バイクの機械、それもどんな機械が好きなのか?

 

ポンと出てくるのはエンジン。

 

そうエンジンが好き。
ヽ(*´з`*)ノ

 

じゃぁそのエンジンの何が好きなのか?

 

構造によるエンジンの様々な性格が好きって言えば1番近いか…

 

だって、

 

バイクの性格を決める重要な部品で、心臓なんて言われるくらい大切な部品。

 

その性格を決めてるのは、エンジンの構造。

 

あくまでも僕はエンジンが性格を決めていると考える。


足周りなどの他の部品は、味付けして確かな物にしているスパイスだと思っている。

 

一応言っとくが、スパイスは食材と同じくらい大事だと思っている。

 

で、例えば、

 

並列四気筒と単気筒では構造が違うのは勿論だが、性格が違う。

 

並列四気筒は高回転で馬力が出しやすい代わりに、低速低回転はトルクが小さく苦手。

 

単気筒はその逆で低速低回転からトルクフルなパワーがある、でも高回転は苦手で馬力はあまりない。

 

ただ、単気筒なのに高回転型エンジンがあったり、他にも二気筒だけで並列V型L型Y型F型など、バリエーションがあるのは楽しい。
(o^^o)

 

そしてそれがどうなってるのか調べるのが楽しい。

 

自分で作ろうとか触ろうとは思わないが、メーカーが作り出したエンジンに興味があるので、分かる範囲で調べたい。

 

それらに楽しさを見出したから好きなのだ。

 

簡潔に言うならば、
エンジンのメカニズムとその多様な性格が好きと言えば良いのだろう。

 

では、そのエンジンの構造とどんな性格が好きなのか?

 

僕はV型エンジンが好きだ。

 

エンジンの音、振動は勿論、特性という性格が好きです。

 

一般的に言えば、V型は単気筒と多気筒の間で良いとこ取りした感じ。

 

二気筒なら単気筒並のスリムさ、コンパクト、振動低減の恩恵による高回転型エンジン。
何よりホンダの名機MC15E。

 

四気筒なら並列二気筒並のスリムさ、四気筒ならではのスムーズさ、V型ならではの効率化によるパワー。
今のMotoGPはV4エンジン。

 

これは語ると長くなるパターンだ(笑)

 

という訳で、

 

バイクの特性を引き出すエンジン、
そのバリエーションで変わる性格、
中でも二気筒の奥深さ。

 

あー考えるだけで興奮する!
(;//́Д/̀/)'`ァ'`ァ

 

エンジンでこれ程多種多様に変わるバイクが楽しくないわけない!

 

だから僕は、

バイクが好きだ!

 

 

 

お読み頂きありがとうございます!
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#91暇つぶし、昼寝、怠惰な生活の裏。

 

 

 

 

 

ゴロゴロしてて良いなと言われながら入院生活をしているじゅんです。
三('ω')三( ε: )三(.ω.)三( :3 )三('ω')三( ε: )三(.ω.)三( :3 )ゴロゴロゴロ

 

jungurome.hatenablog.com

 

痛いの我慢してるだけで3食出るなんて羨ましい!とか言われます。
(´Д` )エー

 

確かに時間は持て余してますね!
( ̄▽ ̄)

 

だから今出来ることやろうと思って、色々調べてるんですが…
σ(・ω・*)

 

正直もう分かんない!

 

みたいな所まで来たので、退院してから各役所などに相談しないとダメなんです。

 

それに、手術成功したからと言ってすぐ治るわけじゃありません。
(・_・、)

 

抜糸しても手を洗うなんて事はまだまだ先の話…

 

この先どうなるかなんてよく分からないんです。
(><)

 

勿論、担当医の先生にはある程度予定や予測などあるようですが、必ずそうなるとは限らないので明確な話はされないのです。

当然ですね…

 

先生との話では、職場復帰は1.5~3ヶ月は要する。

 

みたいな感じです。

 

もちろん内職などやれる事はあるかも知れませんが…

 

ただ、仕事復帰したら補償金など出ませんから、金銭的に困るのもあって下手には動けません。

 

そんな先行き見えない中での入院生活…

(๑´・_・`๑)

 

羨ましいって全然分かってないよね?

 

とか思いつつ、

 

じゃあもっと羨ましい!自分も怪我したい!


って痛い目見てもらいたいから遊んでみる事にした!
(*-`ω´-)9

 

まずは本を読んでみた。

 

片手じゃ読みにくい…テーブル使って何とか読んだ。

 

でも自由度が無くて辛くなるし、読んでると背伸びしたくなりますよね?

 

その背伸びが出来ないんです…

 

指先に力が入ると痛いので…

 

ヨシ!次!

 

折角だからバイクについて勉強でもしてみよう!

 

病院の隣に百均があるので、ノートとペンをリハビリついでに買ってきた。

 

ちなみに、足腰の筋力と体力低下を防ぐリハビリであり、便通を良くするためでもある。

 

ただ、10分歩けば痛みで立ち止まり、腰を下ろすこともあるので、普通なら10分の買い物が倍以上掛かる。

 

しかも財布からお金出すのも大変…

 

指先の怪我とは色々な弊害を産む。
(´・д・`)

 

で、利き手は健在なので字を書くくらいは出来る。

 

のだが、長くは持たない…

 

それは集中力だ(笑)

 

いや、痛みがずっとあると気になるし、身体を動かしてるのに変わりないからか、痛みが強くなってしまうのだ。

 

これは事務仕事も出来ないな…

 

実を言うと、

 

この文章はスマホで下書きしてるのだが、この作業でも辛くなる程…

 

個人的見解だが、血圧の問題だと勝手に思っている。

 

ただでさえ、37度近くの微熱が怪我してからあるのだから、熱が上がるような事をすれば辛くなって当然なのだろう。

 

しかし、バイクの勉強は面白い!

 

どんな事を調べているかと言うと、エンジンの部品やバリエーションによる特性などだ。

 

皆が何となく理解してる事をちゃんと理解しようと勉強したら結構面白いのだ!

 

インターネットで調べればある程度の事は分かってしまう。

 

独学なので中途半端に覚えるかもしれないが、それはそれで(笑)

 

何よりバイクの何が好きなのかを掘り下げる事が出来れば、それで良い!

 

後日また語るとしよう!

 

さて、

 

他にも暇つぶしを考えよう。

 

YouTubeを観る。

 

これはかなり良い暇つぶしだ。

 

でも問題がある…

 

データ容量が足りなくなる(笑)

 

だからあまり観ることは出来ない。
(^_^;)

 

スマホゲームはやらないし、

 

マンガや小説は本だと上記した通り、

 

スマホだと容量も気になる。

 

まぁ小説くらいは気にしないが、長時間暇つぶし出来ない。

 

音楽も、基本YouTubeSpotifyだから困る。

 

ラジオは中々良いが、

月曜日から木曜日

9:00~12:40のmonaka、

13:00~16:55のGOGOMONZしか聴かない。

 

しかもリスナーって程じゃないので録音してまで聴いたりもしない。

 

テレビはテレビカードでお金掛かるから嫌だし。

 

あんまりやれる事ない…

 

とりあえず、

 

上記をバランス良くするしかない!

 

あとはもう昼寝!

 

だって他の患者のイビキが煩くて寝れないんだもん!

 

MOLDEXの耳栓してもちょっと聞こえるから、かなり煩い…

 

痛みも酷いから起きちゃうし、

左腕は吊るしてなきゃいけないから寝苦しい…

 

寝た気がしないんだよね…

 

かと言って日中も煩いからちゃんと寝れないかな…

 

寝ても30~60分くらい。

 

お陰で寝不足だ!
(´+ω+`)

 

いつも通り大して効かない痛み止めの他に、今日は睡眠薬頂いて寝ますー。
(´△`)

おやすみなさい(-_-)zzz

 

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